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組裝車(chē)間電解質(zhì)破碎系統(tǒng)完成優(yōu)化改造

2021-2-7 15:34| 發(fā)布者: 素箋淡墨| 查看: 4622| 評(píng)論: 0|原作者: 郭都平分享到：

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摘要: 陽(yáng)極分公司組裝車(chē)間電解質(zhì)破碎系統(tǒng)主要承擔(dān)鋁鎂合金分公司電解車(chē)間返回的殘陽(yáng)極表面電解質(zhì)的破碎工作，每日可破碎電解質(zhì)約200余噸。由于部分電解質(zhì)塊頭大、硬度高，會(huì)對(duì)溜槽、三通、皮帶、斗式提升機(jī)、顎式破碎機(jī)、 ...

陽(yáng)極分公司組裝車(chē)間電解質(zhì)破碎系統(tǒng)主要承擔(dān)鋁鎂合金分公司電解車(chē)間返回的殘陽(yáng)極表面電解質(zhì)的破碎工作，每日可破碎電解質(zhì)約200余噸。由于部分電解質(zhì)塊頭大、硬度高，會(huì)對(duì)溜槽、三通、皮帶、斗式提升機(jī)、顎式破碎機(jī)、反擊式破碎機(jī)等運(yùn)輸破碎設(shè)備造成很大壓力，導(dǎo)致設(shè)備故障率居高不下。

為解決這一難題，組裝車(chē)間多次溝通設(shè)備廠家，查閱相關(guān)資料，學(xué)習(xí)同行業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)分公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門(mén)、車(chē)間技術(shù)骨干專(zhuān)題研究，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，制定出行之有效的改造方案：通過(guò)增大原外加料口尺寸，將殘陽(yáng)極表面預(yù)破碎的大塊電解質(zhì)直接通過(guò)外加料口加入破碎系統(tǒng)，省去了裝卸和自動(dòng)清理工序，大大減輕了設(shè)備運(yùn)行負(fù)擔(dān)，同時(shí)，在外加料口下方加裝振動(dòng)給料機(jī)，加大進(jìn)給量，對(duì)破碎后的電解質(zhì)及時(shí)處理，避免堵料。

改造安裝過(guò)程中，由于原料倉(cāng)技改點(diǎn)較多，為了確保焊接質(zhì)量，車(chē)間組織技術(shù)、檢修骨干，逐點(diǎn)逐面的進(jìn)行焊接安裝，經(jīng)過(guò)一周的努力，電解質(zhì)破碎系統(tǒng)于2月3日完成改造安裝和調(diào)試工作，目前設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好。

通過(guò)此次技術(shù)改造，提升了組裝車(chē)間電解質(zhì)破碎系統(tǒng)的生產(chǎn)連續(xù)性和設(shè)備穩(wěn)定性，優(yōu)化了生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率，降低了設(shè)備故障率，為分公司順利完成年度目標(biāo)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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